Đóng góp truyền thông

Đường bộ là huyết mạch của nền kinh tế và công nghiệp nước ta, được cung cấp liên tục hàng năm, tính đến năm 2022, số lượng đường trải nhựa đạt 10472,1km Kể từ khi lượng đường cung cấp được ghi nhận là 5532,4 km vào năm 1994, lượng đường cung cấp đã chậm lại hàng năm, chỉ tăng thêm 866,7 km vào năm 2022



Mặt khác, nhìn vào tình trạng xuống cấp của đường, tính đến năm 2022, những con đường cũ được link bet88 cách đây hơn 30 năm chiếm 51,5% tổng số đường Trong đó, 85,1% tổng số đường trên quốc lộ chung là đường cũ trên 30 năm tuổi và 55,3% tổng số đường được mở mới trên 30 năm tuổi Việc cung cấp đường mới đang chậm lại và chúng đang xuống cấp; đây là hiện trạng đường sá ở nước ta

Hiệu suất đầu tư đường bộ của chính phủ đã tăng lên kể từ năm 2019, nhưng đầu tư vào link bet88 đường mới chỉ tăng nhẹ và đầu tư vào bảo trì đường bộ đang tăng lên đáng kể Đầu tư vào đường bộ của chính phủ vào năm 2022 sẽ lên tới 8,3542 nghìn tỷ won, bằng 108,6% so với 10 năm trước Trong số đó, đầu tư link bet88 đường mới lên tới 5,6496 nghìn tỷ KRW, tương đương 67,6%, tăng 84,2% so với 10 năm trước Đầu tư bảo trì đường bộ là 2,7046 nghìn tỷ won, tương đương 32,4%, đạt 276,5% so với 10 năm trước

Đầu tư vào đường bộ của chính phủ vẫn giảm về nguồn cung mới, nhưng đầu tư vào quản lý đường bộ lại tăng nhanh Chi phí bảo trì trên 1 km đã tăng từ 26,4 triệu won năm 2012 lên 40,6 triệu won vào năm 2021, dẫn đến chi phí bảo trì liên tục tăng do đường đã cũ

Trong hoàn cảnh này, giao thông đường bộ đã tăng 24,8% trong 10 năm qua, từ 12809 xe mỗi ngày vào năm 2012 lên 15983 xe mỗi ngày vào năm 2022 Quãng đường đi trên 1000 xe cũng tăng từ 176682 km năm 2012 lên 248166 km vào năm 2021, cho thấy việc sử dụng đường bộ đang gia tăng



Ngoài ra, khả năng tiếp cận đường cao tốc đã được trình bày trong Kế hoạch toàn diện Mạng lưới Đường bộ Quốc gia lần thứ 2 rằng diện tích dành cho 30 phút đường cao tốc IC đã đạt được 74,3% trên toàn quốc (2019), nhưng vẫn còn nhiều khu vực chưa đủ khả năng tiếp cận Ở phần phía bắc của tỉnh Kyunggi, các đảo ở Jeollanam-do và một số khu vực ở Kyungbuk, thời gian tiếp cận IC mất hơn 100 phút và khả năng tiếp cận thấp hơn hơn 30 phút so với thời gian tiếp cận được đề xuất trong quy hoạch đường quốc gia hiện tại

Xét về dân số và diện tích đất, đường sá của Hàn Quốc ở mức thấp đáng kể Tính đến năm 2019, mật độ đường trên mỗi diện tích đất là 1,43㎞/√diện tích



Ngay cả khi so sánh năng lực trên mỗi diện tích đất quốc gia và năng lực trên mỗi đăng ký xe với các quốc gia tương tự như Hà Lan, Đan Mạch, Bỉ, Thụy Sĩ và Áo, mức năng lực đường bộ ở Hàn Quốc vẫn thấp hơn so với các quốc gia được chọn khi so sánh năng lực trên mỗi dân số, năng lực trên mỗi dân số từ 15 đến 64 tuổi và năng lực trên mỗi phương tiện Do đó, đường bộ của Hàn Quốc liên tục được cung cấp, nhưng chi phí giao thông đường bộ và tắc nghẽn ngày càng tăng, và so với nguồn cung đường bộ của các quốc gia khác xét về quy mô kinh tế, diện tích đất đai, dân số, vv, thì đường bộ này không hề bị dư thừa

Việc cung cấp và quản lý đường bộ liên tục là cần thiết vì đường bộ đóng góp trực tiếp và gián tiếp cho nền kinh tế quốc gia và quốc gia, chẳng hạn như cải thiện năng suất, cải thiện chất lượng cuộc sống của người dân, nâng cao khả năng cạnh tranh quốc gia và phát triển cân bằng

Tuy nhiên, việc sử dụng hiệu quả các nguồn lực công đã trở nên quan trọng hơn do tỷ lệ nợ chính phủ và thâm hụt tài khóa ngày càng tăng

Cần thiết lập một hệ thống kép trong đó những con đường mới không có thông tin liên quan đến đường bộ như lưu lượng giao thông được cung cấp chủ yếu thông qua tài chính của chính phủ và đối với những con đường cũ có nhu cầu đã được xác minh và nhiều thông tin liên quan đến đường bộ như lưu lượng giao thông và số lượng tai nạn, các dự án đầu tư tư nhân được ưu tiên Ở các quốc gia như Anh, Úc và Mỹ, chính phủ không chỉ tích cực thu hút đầu tư tư nhân bằng cách đề xuất trước mà còn tận dụng đầu tư tư nhân theo nhiều cách khác nhau, chẳng hạn như kết hợp cơ sở vật chất mới và cũ để cải thiện cơ sở hạ tầng cũ

Nhiệt độ trung bình ở Hàn Quốc đã tăng 1oC, nhiệt độ tối thiểu tăng 1,1oC và nhiệt độ tối đa tăng 1,1oC vào năm 2021 so với năm 1973 do hiện tượng nóng lên toàn cầu và lượng mưa tăng 1,8 mm mỗi năm Với sự nóng lên toàn cầu, lượng mưa tiếp tục gia tăng và mặc dù vẫn tiếp tục được bảo trì nhưng các hố sụt và ổ gà do sụt lún mặt đất vẫn tiếp tục xảy ra, làm tăng rủi ro về an toàn đường bộ

Thúc đẩy an toàn công cộng và tăng trưởng kinh tế thông qua đầu tư đường bộ kịp thời đang trở nên cấp bách hơn bao giờ hết Trong số các cơ sở hạ tầng khác nhau tạo nên một đất nước, đường sá có thể nói là huyết mạch của nền kinh tế và công nghiệp nước ta Chúng ta phải link bet88 một tương lai mới cho đất nước thông qua việc cung cấp và quản lý đường bộ bền vững