Xu hướng thay đổi trong tương lai về đầu tư bảo trì cơ sở hạ tầng giao thông nội địa
Ngày xuất bản 2016-12-26
Nhà nghiên cứu Park Cheol-han, Lee Hong-il
Do hầu hết cơ sở hạ tầng SOC đã được thiết lập nên chính phủ có kế hoạch tập trung nâng cao hiệu quả đầu tư trong lập kế hoạch ngân sách trong tương lai và liên tục cắt giảm ngân sách liên quan- Theo kế hoạch trung và dài hạn của chính phủ, ngân sách SOC dự kiến sẽ giảm trung bình 6,0% mỗi năm từ 23,7 nghìn tỷ won năm 2016 xuống còn 18,5 nghìn tỷ won vào năm 2020● Tại Hàn Quốc, dự kiến sẽ có nhu cầu quản lý hưu trí chuyên sâu trong tương lai do cơ sở hạ tầng được bet88 chuyên sâu trong thời gian ngắn (thập niên 1970 đến 1990) so với các nước phát triển Cần tránh cắt giảm ngân sách quá mức trong tương lai, có tính đến ngân sách chi phí do tăng cơ sở vật chất cũ● Ở các nước phát triển, ngân sách bảo trì ở Hoa Kỳ đã vượt quá ngân sách dành cho bet88 mới và Nhật Bản đã thiết lập hệ thống cho các cơ sở cũ vào đầu những năm 2000- Tại Hoa Kỳ, ngân sách vận hành và bảo trì cơ sở hạ tầng giao thông và nước bắt đầu vượt quá ngân sách bet88 mới vào năm 2003 (kể từ năm 2000, ngân sách vận hành và bảo trì đã vượt quá 45% tổng ngân sách)- Nhật Bản đã thành lập 'Kế hoạch tập trung cải thiện vốn xã hội' từ năm 2003 Chúng tôi đang trong quá trình tổ chức lại vốn xã hội bằng cách trình bày kế hoạch lần thứ 3 vào năm 2012 và đặt năm 2013 là "năm đầu tiên duy trì vốn xã hội" Cùng năm đó, chúng tôi đã thiết lập một kế hoạch cơ bản về tuổi thọ và tuổi thọ của cơ sở hạ tầng ở cấp quốc gia liên quan đến chính sách 'các biện pháp đối phó lỗi thời' của Kế hoạch cơ bản tăng cường đất đai quốc gia- Chi phí bảo trì cơ sở hạ tầng là 3,6 nghìn tỷ yên vào năm 2013, dự kiến sẽ tăng lên 4,3 nghìn tỷ đến 5,1 nghìn tỷ yên vào năm 2023 và lên 4,6 đến 5,5 nghìn tỷ yên vào năm 2033● Do kiểm tra ngân sách bảo trì đường bộ và đường sắt, vốn là các phương tiện vận tải SOC chính, cũng như ước tính chi phí cần thiết do sự gia tăng cơ sở hạ tầng cũ, các chi phí liên quan dường như tăng nhanh sau năm 2020- Đầu tư vào bảo trì đường bộ và đường sắt là 0,26% GDP tính đến năm 2010 Con số này thấp hơn so với các nước phát triển- Nếu ngân sách liên quan được đặt theo mô hình trước đó mà không xem xét đầu tư vào cơ sở hạ tầng cũ thì tỷ lệ đầu tư bảo trì trên GDP dự kiến sẽ giảm mạnh (xuống mức 0,25% hoặc ít hơn) sau năm 2020- Mặt khác, nếu chi phí bảo trì cơ sở hạ tầng cũ tăng lên thì tỷ lệ này dự kiến sẽ tăng dần và đạt 0,3% GDP vào năm 2030, tương tự như các nước phát triển● Khi chính phủ chuẩn bị báo cáo để đo lường chính xác ngân sách cần thiết để bảo trì và sửa chữa cơ sở hạ tầng cũ trong tương lai, cần phải dự đoán chi phí trong tương lai thông qua dữ liệu liên quan Ngoài ra, cần phải đảm bảo nguồn tài chính cần thiết trước năm 2020, khi các chi phí liên quan sẽ tăng nhanh- Từ quan điểm của công ty, cần tăng cường đầu tư nghiên cứu vào các công nghệ hoặc phương pháp bet88 liên quan để chuẩn bị cho nhu cầu gia tăng trong tương lai đối với các dự án cơ sở hạ tầng cũ- Thị trường bet88 trong tương lai dự kiến sẽ thay đổi thành một thị trường toàn diện, không chỉ cung cấp công trình bet88 đơn giản mà còn cung cấp dịch vụ hậu mãi liên quan đến bảo trì Vì vậy, trước cuộc Cách mạng công nghiệp lần thứ 4, cần phát triển các dịch vụ liên quan kết hợp với công nghệ CNTT, tìm kiếm nhu cầu và cung cấp chúng